“阳光动力”，长翼划过长空。

作者:uando 日期:2009-09-11

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	被爱因斯坦称为科幻预言家的儒勒•凡尔纳在100多年前，在他笔下出现的电报、电视、导弹甚至是潜水艇，现在都一一成了现实。而他曾“预言”过的太阳能飞机，现在也出现了。有着同样飞行梦想的伯特兰•皮卡德和安德烈•波申博格，带领一支70多人的科研团队经过无数次不停的计算、实验、失败这样单调的循环后，第一架“阳光动力HB-SIA”出现在了世人面前。


	“阳光动力HB-SIA”是个体型微小的小朋友，驾驶舱只有1.3平方米只容纳得下一个飞行员；重量也仅2吨，相当于一辆普通轿车；飞行最高高度可达1.2万米。但它却拥有两只80米长的机翼，一眼望去，像极了一只点水的蜻蜓，瘦长的身体和“薄如蝉翼”的翅膀。这样的设计一方面可以增加飞机的下沉阻力，减少其需要的动力，节省能源，并让它尽可能地保持水平状态；另一方面，翼展越长，它所能展开的太阳能电池板的面积相对越大，吸收的太阳能也越多。在这“蝉翼”上，覆盖着上万块单晶硅光伏电池板，总面积达到250平方米。这些电池板的发电效率最低达到20%，白天它们充分展开，不放过“任何一个太阳光子”；在夜晚飞行时，为保证飞行的能量，通过白天电池板聚集到机上400公斤的锂电池里的能量进行动力补给。“阳光动力HB-SIA”的驾驶员将会穿着一种由计算机控制的外套，可以接受飞机电子信号，一旦飞机出现了任何问题，飞行员就会马上觉察到。

	“阳光动力HB-SIA”一亮相，外界对于它有着诸多的比喻，但它的“家长”伯特兰•皮卡德则喜欢将夜间飞行的HB-SIA称作迁徙的候鸟，因为在飞行途中，候鸟是不能补给的，体重也在慢慢减轻；白天飞行的HB-SIA则称为鲑鱼，因为在洄游过程中，鲑鱼也在不断地补充能量。


	“HB-SIA是我们开发的第一个系列。它的任务是向世人证明，太阳能飞机同样具有夜间飞行的能力，从而实现不间断飞行的奇迹。”不仅如此，HB-SIA的任务还有一个—— “如果你能乘这太阳能飞机环游地球的话，也就意味这你能利用新能源改变世界。” 伯特兰•皮卡德这样说。是的，“阳光动力HB-SIA”的出现，不仅仅意味着整个人类出现方式的革新，更意味着全球航空业面临重大改革。以2008年全年航油平均价格计算，全球航空公司在整个2008年的航油成本投入是惊人的2070亿美元，这让全球许多航空公司不堪重负。一方面航空公司纷纷申请破产保护，另一方面，欧盟委员会和美国联邦航空局也适时推出了“跨大西洋共同减排计划”，还提出了“绿色航空工业”的理念。但这些依然只是“隔靴搔痒”，无法从根本上改变目前航空业的现状。 “阳光动力HB-SIA”的出现，让人们看到了破局的可能，也逼着那些回避新能源问题的执权者再次直面能源问题。为了让“阳光动力HB-SIA”实现它的任务，伯特兰•皮卡德正在筹划一次2012年的环球飞行，若顺利实现，这将是人类历史上首个驾驶太阳能飞机的不间断环球飞行。在计划的行程中包括了中国。“在儒勒•凡尔纳的笔下，英国福克环游地球花了80天，而我，乘坐阳光动力，只需要5天。”伯特兰•皮卡德说。听起来像是在做秀吧，但对于伯特兰•皮卡德来说，“阳光动力HB-SIA”是宣传新能源理念的形象大使。他说：“通过这个计划，我希望能够能从更多的其他国家那里得到支持，从而实现摒弃化石燃料，迎接新能源时代的到来。”

	“阳光动力HB-SIA”似乎就如它的名字一样，前途充满阳光，但它的创造者们却有着非常清醒、清楚的认识，伯特兰•皮卡德说，制造能够适应航空业投入商业使用的“阳光动力”并非易事。首先就需要最先进的技术——目前已经研发的HB——SIA只不过是一快小小的“问路石”而已。虽然它已经使用了大量复合结构和轻盈智能型材料，但在许多方面与传统航空业仍大相径庭。例如，它的的机舱生存系统除了具有耐压、供氧和去二氧化碳、去湿等传统功能外，这些设备也必须尽可能轻巧和低功耗，以免加重推进系统的负担。此外，由于只能容纳一个驾驶员，所以飞行员必须忍受长时间飞行的巨大压力。

	也许问题还有很多，但是就像那句话所说的，新时代的齿轮已经开始转动，谁也无法阻止。“全球燃油革命”势必会燃起，我们期待着新能源时代的到来。